8月27日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树披露的最新数据显示，7月，中国汽车行业收入8887亿元，同比增长8.3%；成本7957亿元，同比增长10%；利润209亿元，同比下降28%；汽车行业销售利润率为2.4%股票推荐，创2022年以来同期新低。
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配资官方门户“历年7月一般是利润率较低的时候，今年7月燃油车生产剧烈下降，盈利压力凸显。”崔东树分析称。
图片来源：崔东树微信公众号
数据显示，1—7月，我国新能源汽车生产895万辆，同比增长10%，渗透率51%；燃油车生产867万辆，同比下降14%。其中，7月，我国新能源汽车生产155万辆，同比增长30%，渗透率达到61%；燃油车生产98万辆，同比下滑27%。
今年前7个月，汽车行业累计收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%；汽车行业销售利润率为3.6%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平仍偏低。
崔东树分析称，2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后其他消费品。随着反“内卷”工作持续推进，汽车行业受上游挤压严重，价格问题严重，油价暴涨，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大，高质量发展受到上游的巨大冲击。
从前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。“政策加持下的新能源政策优势明显，但由于不造电池，没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。”崔东树认为，随着反“内卷”工作持续推进，对改善上游行业利润的促进效果逐步体现，下游压力持续较大。
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