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乘联会零售数据显示，2026年1-2月比亚迪秦PLUS累计销量13081辆，较2025年同期同比下滑69.4%。销量大幅下滑。3月销量有所好转，达到15,363辆，环比大幅反弹，但同比仍大跌约44%，近乎腰斩。导致这一局面的原因十分明确：既有春节淡季带来的车市整体疲软，也有2025年底政策变动引发的消费需求提前透支，同时同家族秦L车型的上市，也对秦PLUS形成了直接的客源分流。而在细分车型中，秦PLUS EV的处境更为严峻，核心诱因正是网约车市场的红利快速消退——这款车型在网约车渠道的销量占比，从2024年上半年的45%一路骤降到2025年的28%，运营端需求大幅收缩，私人消费市场又未能及时补位，进一步加剧了整体销量的下滑。

中国一汽战略与合作部副总经理智能产业发展办公室主任周时莹就表示，卖一辆车亏两三万，并反问：中国企业难道永远在国内厮杀？”

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